1. Scudetto-Mod  
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    Questi i dati tecnici della Ferrari F2007:

    TELAIO in materiale composito a nido d'ape in fibra di carbonio
    MOTORE 056, 8 cilindri a V con blocco cilindri in alluminio
    microfuso; V di 90 gradi, 32 valvole, distribuzione pneumatica
    CILINDRATA 2.398 centimetri cubici; alesaggio e pistoni: 98 mm;
    peso: 95 kg.
    INIEZIONE elettronica digitale Magneti Marelli
    CAMBIO longitudinale Ferrari, differenziale autobloccante. Numero
    marce: sette + Rm
    FRENI a disco autoventilanti in carbonio
    SOSPENSIONI indipendenti con puntone a molla di torsione
    anteriore/posteriore.
    LUNGHEZZA 4.545 millimetri
    LARGHEZZA 1.796 millimetri
    ALTEZZA 959 millimetri
    PASSO 3.135 millimetri
    CARREGGIATA anteriore di 1.470 millimetri, posteriore di 1.405
    PESO (con acqua, olio e pilota) circa 600 chili.
    RUOTE anteriori e posteriori da 13 pollici
  2. Scudetto-Mod  
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    La nuova Ferrari è la F2007
    Descrizione e scheda tecnica


    Ecco la nuovissima F2007 !
    La F2007 è la cinquantatreesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1.

    Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 658, rappresenta l'interpretazione da parte della Scuderia del regolamento tecnico in vigore nel 2007, la cui principale novità riguarda la sicurezza, con l'introduzione di crash test frontali e posteriori più progressivi e l'inserimento di una struttura, realizzata in materiale composito, con funzioni di protezione laterale, all'altezza dei fianchi del pilota. Tali modifiche hanno comportato un significativo aumento del peso della vettura, di poco inferiore ai dieci chilogrammi.

    Il telaio della F2007 è stato profondamente modificato rispetto a quello della 248 F1. Il disegno è stato rivisto per alloggiare una nuova sospensione anteriore, che rappresenta un'importante innovazione concettuale principalmente di natura aerodinamica. Le forme delle pance e dei loro imbocchi sono state rivedute in base alle modifiche effettuate nel sistema di raffreddamento, che comportano anche uscite dei radiatori poste sulla parte superiore della carrozzeria, così come sostanzialmente diversa è la presa d'aria dinamica. Il passo è più lungo rispetto alla monoposto precedente.


    Il posteriore della vettura è molto più rastremato, potendo sfruttare la forma particolarmente scavata della parte inferiore della scatola del cambio, anche quest'anno realizzata in carbonio. Lo stesso cambio, che rimane in posizione longitudinale, è dotato di un innovativo sistema ad innesti rapidi dei rapporti (sette più retromarcia). La sospensione posteriore è simile a quella della 248 F1 ma è in cantiere un importante programma di sviluppo in quest'area, anche per sfruttare al meglio i progressi nella conoscenza del comportamento degli pneumatici 2007. Anche la configurazione aerodinamica prevede sostanziali modifiche alle ali anteriore e posteriore prima dell'inizio del Campionato del Mondo. L'originale posizione degli specchietti comparsa sulla monoposto del 2006 è rimasta inalterata e lo stesso si può dire della disposizione degli scarichi.

    Secondo il regolamento tecnico in vigore a partire da quest'anno, la struttura fondamentale del motore rimane inalterata rispetto alle unità omologate al termine della scorsa stagione. Pertanto, il motore 056 mantiene la sua funzione portante e resta montato longitudinalmente.

    In base a quanto permesso dal regolamento, rispetto al motore che è stato consegnato alla FIA nell'ottobre 2006, sono stati modificati :
    # la camera di combustione, le valvole e i condotti di aspirazione e di scarico al fine di ottimizzare la curva di coppia del motore per il limite regolamentare di 19.000 giri/min;
    # il pistone, lo spinotto pistone e i getti di raffreddamento pistone per raggiungere la migliore affidabilità in presenza del limite di 19.000 giri/min;
    # l'ingresso e l'uscita dei fluidi (acqua e olio) e gli accessori per agevolare l'integrazione dello 056 nella nuova vettura.

    Come sempre, anche nella fase di progettazione e di sviluppo dell'intera monoposto è importante il ruolo dei partner tecnici. In particolare, un ruolo significativo è giocato dalla Shell nel settore della benzina e dei lubrificanti, dal Centro Ricerche Fiat anche nell'ambito dell'utilizzo di sistemi di simulazione, e dalla Brembo per lo sviluppo del sistema frenante. Secondo la tradizione, una grande attenzione è stata dedicata al rendimento e all'ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di progettazione e al controllo della qualità, cercando di massimizzare il livello delle prestazioni e di ottenere il più elevato standard di sicurezza possibile.

    Autotelaio :

    In materiale composito
    a nido d'ape con fibra di carbonio
    Cambio longitudinale Ferrari
    Differenziale autobloccante

    Comando semiautomatico sequenziale
    a controllo elettronico con cambiata veloce

    Numero di marce: 7 +Rm

    Freni a disco autoventilanti in carbonio

    Sospensioni indipendenti con puntone
    e molla di torsione anteriore/posteriore

    Lunghezza: 4545 mm
    Larghezza: 1796 mm
    Altezza: 959 mm
    Passo: 3135 mm
    Carreggiata anteriore: 1470 mm
    Carreggiata posteriore: 1405 mm
    Peso con acqua, olio e pilota: 600 kg
    Ruote (anteriori e posteriori): 13"

    Motore :

    Tipo: 056

    Numero cilindri: 8
    Blocco cilindri in alluminio microfuso: V 90°
    Numero di valvole: 32

    Distribuzione pneumatica

    Cilindrata totale: 2398 cm3
    Alesaggio e pistoni: 98 mm

    Peso: > 95 kg

    Iniezione elettronica digitale Magneti Marelli
    Accensione elettronica Magneti Marelli statica
    Benzina: Shell V-Power ULG 62
    Lubrificante: Shell SL-0977

    Ferrari Press
  3.     Mi trovi su: Homepage #4521284
    Originally posted by Kavos
    se va forte x quanto è bella può vincere anche il mondiale


    Quoto.
    Quanto a bellezza, è forse tra le più belle degli ultimi anni.
    Anche i colori (finalmente tutta tutta rossa) aiutano.
    Speriamo che sia anche veloce. :cool:
    ^Mr-Drakula^

    Inquietante Allenatore del temibile Vampiria F.C., il cui Capitano non può che essere il numero 90 (la paura) Canini.
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    Originally posted by Torre878
    :yy: è per mettervi in conto tutte le sconfitte che subiranno le altre macchine:muhehe: :cool:


    ma io quest'anno non ho problemi nel tifar ferrari. io detestavo schumi, che mi ha fatto detestare la ferrari e per questo chiunque vincesse era meglio. Ora che ci è andato ice-man, che a me piace tantissimo, posso benissimo riavvicinarmi alla rossa. Sperando che il crucco non si riavvicini, altrimenti mi tocca riabbandonare :asd:

  La nuova FERRARI F2007

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